成都地铁2025终极版规划，藏着哪些新惊喜？

2025年是成都地铁发展的一个关键节点,因为《成都市城市轨道交通线网规划（2025-2035年）》在这一年前后基本成型并上报，为未来15年的地铁建设蓝图奠定了基础，我们通常所说的“2025终极版”，实际上可以理解为以2025年为时间窗口，对未来（到2035年甚至更远）成都地铁网络的终极形态的预览。

下面,我将为您详细解读这个“2025终极版”规划图的核心内容，并附上一个清晰的总结表格。

“成都地铁规划图2025终极版”核心解读

这个版本的规划图描绘了一个“环+放射”的、高度网络化的城市轨道交通系统，其核心目标是支撑“一山连两翼，一主引领、多中心、组团式”的城市空间结构。

核心骨架：“环+放射”

1. “环”：地铁19号线（外环）

   • 定位：这是整个线网规划中最具战略意义的一条线路，它不是传统意义上的地铁，而是市域快线，设计时速高达140-160公里。
   • 功能：串联起天府新区、双流区、郫都区、新都区、龙泉驿区、东部新区等多个外围新城和功能区，实现外围组团之间的高效快速连接，并可与多条地铁线路换乘，形成强大的“环线效应”，有效分流中心城区的压力。
   • 现状：19号线一期、二期已开通运营，未来还将继续延伸，形成完整的闭环。

2. “放射”：多条穿越中心城区的骨干线路

   
   （图片来源网络，侵删）
   • 这些线路如血管一般,从城市中心向外围各个方向辐射，是日常通勤的绝对主力。
   • 代表线路：
     • 1号线：南北向绝对主干，串联火车南站、天府广场、火车北站、火车东站、天府国际机场等重要枢纽。
     • 6号线：目前中国最长的地铁线路，贯穿城市东西，是连接郫都、金牛、成华、锦江、天府新区的“大动脉”。
     • 18号线：机场快线，连接火车南站和天府国际机场，是连接中心城区与天府国际机场的快速通道。
     • 其他放射线：2、3、4、5、8、9、10、17号线等，共同构成了密集的“放射”网络。

重要补充：“快线+普线”

为了满足不同距离和速度的出行需求,成都地铁采用了“快线+普线”的组合模式。

1. 市域快线（如S线）

   • 定位：连接中心城区与远郊区县，站间距大，速度快。
   • 代表线路：
     • 17号线：部分路段已开通，是一条连接温江、郫都至天府国际机场的快线。
     • S11线（成灌线）：连接成都市区与都江堰，是较早开通的市域铁路。
     • 规划中的S线：还包括连接德阳（S11线）、眉山（S5线）、资阳（S3线）等周边城市的线路，体现了“成德眉资同城化”的战略。

2. 普线（如1-18号线，不含快线属性线路）

   • 定位：服务城市内部通勤，站点密集，覆盖面广，是地铁网络的“毛细血管”。

枢纽布局：实现“无缝换乘”

规划强调以大型综合交通枢纽为核心,将地铁、高铁、城际铁路、公交、出租车等多种交通方式整合在一起。

• 天府站：作为国家“八纵八横”高铁网的重要枢纽，未来将有地铁18号线、19号线、26号线等多条线路交汇，是连接川南、攀西地区和天府国际机场的关键门户。
• 火车北站：将进行大规模改造，未来将有地铁1号线、7号线、9号线、18号线等多条线路换乘，成为北部地区的核心枢纽。
• 其他重要枢纽：火车南站（1/6/18/22号线）、火车东站（2/7/14号线）、双流机场（10号线）、天府机场（18/19号线）等，都规划了多线换乘。

“2025终极版”规划线路一览表

为了更直观地理解,这里将当时规划（到2035年）的主要线路按功能分类列出：

总结与展望

“成都地铁规划图2025终极版”本质上是一张面向2035年的宏伟蓝图。

• 核心思想：通过“环+放射”的骨架，支撑城市“多中心、组团式”发展，将中心城区与外围新城紧密连接。
• 关键突破：以19号线（外环快线）为代表的大容量、高速度市域快线，解决了“远距离通勤”的痛点，是成都从“单中心”迈向“网络化大都市”的关键一步。
• 当前进展：截至2025年，这张蓝图中的大部分骨干线路（1-10号线、17、18、19号线）已开通运营，13号线、27